近期AITO问界M5迎来了V1.0.105版本的OTA升级，即日起问界M5车主将陆续收到升级推送，享受新版本带来的更多功能。这条横跨三市的城际通道，将与济莱高铁接轨，进一步填补鲁中高铁网的关键断点。本次升级新增了大小200多个功能点，像此前车主最关注的离车锁窗功能以及网易云音乐APP，此次都加入到了最新的版本中，让用户拥有更好用的智能辅助驾驶功能、更全面的安全检测、更高效的流量查询、购买方式以及更优秀的视听体验等等，在体验方面进行的全方位优化提升，让每位用户都可享受智能化时代所带来的常用常新的用车体验。纳入国家相关规划后，该项目下一步会进行哪些工作?济莱高铁“南端断头”困局，能否借此契机彻底破解?济南及山东中部的南北交通与经济格局，又将迎来怎样的改变?      　　莱临高铁纳入国家规划      　　多年推进迎里程碑节点      　　莱临高铁，这条牵动济南、泰安、临沂三地的高铁线路，走向如何?推进至哪个阶段?后续又将面临哪些考验?      　　作为山东省“八纵六横”高铁网的重要组成部分，莱临高铁是省会都市圈与鲁南经济圈最便捷的城际客运通道，也是京沪辅助通道山东段的重要补充，更是京津冀至长三角的便捷高速客运通道之一。按照规划，线路自济莱高铁钢城站引出，经泰安新泰市、临沂蒙阴县、沂南县，终至日兰高铁临沂北站，全长113.67公里。在智能辅助驾驶功能上，升级后的问界M5拥有更智能的全景影像界面，在默认状态下会关闭低速转向触发全景影像的设置；R档挂回D档后，当车速达到10km/h时即可自动退出全景界面。

B | 这样的设定能有效防止对娱乐体验非必要的打断，更能满足用户多样化的需求场景。     　　回望项目推进历程，层级提升脉络清晰。

C | 全景影像设置及视野角度也进行了升级，全景设置界面增加前雷达静音开关，方便控制雷达声音；视野角度增加轮毂视图，可自由选择查看前后轮视图，大幅降低剐蹭几率。

D | 此外，自动泊车功能算法同样得到了优化，泊车用时大幅缩短，实现一分钟内智能泊车，让停车更轻松也更快捷。全新的OTA升级还提供了更全面的司乘安全检测，让出行更安全。离车自动关窗功能可在车辆上锁时自动关闭车窗，无需二次操作，远离锁车焦虑。2023年11月，莱临高铁项目纳入《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》，完成省级顶层布局;同年12月，列入《山东省“十四五”综合交通运输中期调整重点项目库》。加油口盖未关提示也更明显，用户从P挡切换至其他档位时，仪表处会重新弹出加油口盖未关提示弹窗和提示音，给你更安全的出行体验。此后，济南、临沂两市连续多年在政府工作报告中提到推动项目建设，山东铁投集团也曾提及协调推进前期工作。另外，新版车机系统支持流量一键查询和购买，操作更便捷。在车机界面轻点主屏幕上方的信号按钮，便可显示当月流量使用统计，点击“购买流量”按钮，即可为爱车补充流量，一键轻松搞定，省时又省力。此外，新版本系统为消费者带来了更丰富的视听娱乐功能，让车主在闲暇之余可以在车内轻松享受娱乐体验。

E | 应用市场新增雷石车载卡拉OK和网易云音乐，其中雷石车载卡拉OK搭配高保真的HUAWEI SOUND音响系统与专属麦克风，让座舱秒变专业级移动KTV，调动全家人参与，为旅途带来更多欢乐。同时新版系统还增加了更多游戏应用，包括《王牌竞速》、《元气骑士》、《战魂铭人》在内的多款高品质游戏会陆续升级上线，丰富的游戏搭配上华为游戏手柄，为用户打造沉浸式的娱乐座舱体验。此次跻身国家规划，标志着项目从省级布局迈入国家建设序列，是前期推进的里程碑。     　　一位业内人士透露，纳入国家相关规划后，项目前期工作将提速，接下来将加快可行性研究、地质勘察、初步设计等核心工作，并办理用地预审、环评等前置要件，逐项破解建设前置难题，为正式开工打下基础。“纳入国家相关规划是重要一步，相当于有了建设依据，根据前置条件完成情况和资金状况，纳规到开工一般还有3—5年时间。

F | ”      　　值得一提的是，该项目建设也面临多重现实挑战。全新版本车机系统的升级方式也相当简单，登陆账号后，从中控屏进入“设置 ＞系统＞系统更新”，便可在该界面中查看系统当前版本与更新状态。线路穿越鲁中南山地丘陵与沂蒙山区，地形起伏大、地质条件复杂，桥隧占比较高，长大隧道施工、高边坡防护等技术难度显著高于平原地区。同时，沿线途经生态管控区域，对于工程建设与生态保护的平衡要求更高。     　　此外，线路跨三市多区县，征迁协调、配套路网衔接等工作需多方统筹，都是后续推进中要破解的课题。

G |      　　终结济莱“断头路”      　　盘活线路释放路网效能      　　莱临高铁最直接的价值，是终结济莱高铁南端“断头”现状，让这条线路真正融入全省高铁网络。进入“系统更新”界面，点击右上角“设置”，确保“自动下载”开关已开启。     　　2022年底通车的济莱高铁，北起济南东站，南至钢城站，是济南都市圈向南延伸的核心城际线路。但通车以来，线路南端无接续高铁线路，客流主要以济南主城区与莱芜、钢城的市域通勤为主，南向跨市通达能力不足，运输潜力与辐射范围始终受到限制。开启下载后，您可以在‘“通知中心”查看下载进度，下载完毕后，点击桌面状态栏的升级图标，设置更新计划，并根据自身需要选择 “预约更新”或“立即更新”。

H | 除此之外，您也可以在手机AITO APP中完成车辆的OTA升级，当车辆新版本下载完毕后，您可以在手机上直接操作进行安装，打开AITO APP，进入“我的＞我的车辆”，在列表中选择您想要升级的车辆卡片，点击“车辆软件版本”选择“立即更新”或“预约更新”。     　　山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，济莱高铁的定位本就不只是市域通勤线，更是鲁中高铁网南北向的重要骨架。“断头路的状态，相当于把这条骨架的南端堵死了，线路只能服务局部客流，没法发挥通道价值。

I | ”      　　莱临高铁建成后，将通过钢城站与济莱高铁无缝衔接，为济莱高铁打开南向出口。

J |      　　届时，济莱高铁将从末端市域线路，升级为全省南北高铁通道的关键组成部分，客流结构从单一市域通勤拓展为跨市多元客流，线路利用率与运输效能将得到系统性提升。升级过程中需要注意的是，需将车辆停放于平缓（非上/下坡）路段，关闭车内所有娱乐影音应用，并确保车辆网络信号良好、电量高于30%。在升级中车辆可能会出现熄屏、行车灯点亮、仪表盘故障灯短暂提示等，均属于正常现象，请不要进行人为干预或动车，升级时可正常锁车离开，车辆会自动完成升级后下电。     　　对济南枢纽而言，这同样是重要的功能升级。此前济南南向高铁主要依赖京沪高铁干线，通道压力持续增长。

K | 莱临高铁打通后，济南将新增一条南向直达鲁南的高铁通道，有效分流京沪高铁部分客流，强化省会枢纽南向辐射能力，让济南都市圈的影响力，顺着高铁线路向南延伸至鲁南腹地。升级完成后，如仪表盘提示续航里程或胎压异常，不影响车辆正常驾驶，行驶一段时间后即可恢复。值得一提的是，此次车辆支持插枪升级，夜间充满电后，即使插着充电枪也能进行OTA升级，完美解决深夜充电和升级冲突问题。

L |      　　济临一小时直连      　　两大经济圈牵起发展主轴      　　当济莱与莱临高铁连成一线，改变的不只是一条线路的命运，更是两座城市、两大经济圈的联动格局。     　　此前，济南至临沂的高铁需经京沪高铁绕行曲阜，再转日兰高铁抵达，线路弯折绕行，通行效率存在明显提升空间。

M | 作为一款主打科技与智能的车型，问界M5不仅为用户带来了车机“天花板”级的HarmonyOS智能座舱，它所支持的整车OTA功能，更给用户带来常用常新的用车体验。莱临高铁通车后，济南可经济莱、莱临高铁直达临沂北站，形成两地间最顺直的高铁通道，时空距离大幅压缩，正式迈入1小时通勤圈。     　　从区域发展视角看，这条直连通道是省会经济圈与鲁南经济圈最核心的客运纽带。

N | 未来，随着问界M5的用户越来越多，我们将持续收集用户需求并不断推陈出新，让问界M5变得越来越懂你。省会经济圈拥有科创、金融、高端制造等资源优势，鲁南经济圈则在商贸物流、现代农业、红色文旅领域特色鲜明，此前受交通距离限制，两地产业协同大多停留在浅层合作。高铁直连带来的时空压缩，将大幅降低商务往来、人才流动、产业协作的成本。济南的科研成果可以更快在鲁南落地转化，临沂的商贸物流也能更好对接省会消费市场，两大经济圈从“各自发力”转向“联动融合”，形成支撑鲁中南高质量发展的经济主轴。     　　更具民生意义的是，线路将高铁真正开进了沂蒙腹地。蒙阴、沂南等区县长期处于高铁覆盖盲区，沿线群众外出多依赖公路交通，务工、求学、就医的时间成本较高。

o | 莱临高铁建成后，不仅让山区群众在家门口就能搭乘高铁出行，更将沂蒙红色文旅资源、生态特色农产品纳入全省高铁经济圈，带动乡村产业升级，为沂蒙革命老区的乡村振兴注入交通动能。     　　补全鲁中南北大通道      　　完善山东高铁网络布局      　　放眼全省高铁网络布局，莱临高铁的价值远不止于连接济南与临沂。它的落地，让规划多年的滨淄莱临高铁通道补上了关键一环。     　　作为山东省“八纵六横”高铁网中的“纵四”通道，滨淄莱临高铁北起滨州，经淄博、济南莱芜向南直抵临沂，是贯穿山东中部的南北向高铁主干道。目前北段滨淄莱高铁已启动方案研究工作，南段莱临高铁成功纳入国家规划，整条通道的建设框架拉开，困扰鲁中多年的南北向高铁空白将得到填补。     　　这条鲁中南北通道的另一重战略价值，是解决了当前京沪二通道山东段的绕行问题。正在建设的京沪高铁二线山东段，自滨州向东经东营、潍坊后向南延伸，再向西折返至临沂，形成了明显的带有弧度走向的线路，既拉长了通行距离，也让鲁中腹地的新泰、蒙阴等区县无法直接享受干线高铁红利。相比之下，滨淄莱临高铁沿鲁中中轴线一路向南，线路顺直度更高，既能覆盖京沪二通道的服务盲区、完善县域高铁覆盖，又能作为京沪辅助通道的补充部分，与京沪二通道形成“一东一中”的双通道格局，有效分流干线客流，提升全省南北向高铁通行的灵活性。     　　从全国路网格局来看，这条通道北端衔接津潍高铁可快速通达京津冀城市群，南端在临沂衔接日兰高铁与在建的潍宿高铁，向南可直达长三角地区，形成一条贯穿鲁中、连接两大国家级城市群的客运新走廊。

p | 它不仅能完善山东的高铁网络布局，更能巩固山东在全国南北交通格局中的枢纽地位。

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Published on:18:07:38