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国家电网重磅部署！涉多个热门风口_我的网站

非主流

A | 德国百年车企奔驰，最近的日子不好过。

B | 据媒体日前报道，梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）近日正在实施其有史以来最大规模的裁员计划。　　8月26日，记者从国家电网有限公司（以下简称“国家电网”）获悉，该公司已制定出台助力国家“十五五”碳达峰目标实现的若干举措，围绕能源电力结构转型、清洁能源优化配置、重点领域节能降碳等7个方面，提出20项具体措施。其中，“十五五”期间经营区年均新增新能源装机2亿千瓦左右、新投产跨区直流15回、新增新型储能装机1.4亿千瓦等硬指标，勾勒出一幅清晰的碳达峰“施工图”。截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职，其中资深管理人员最高可获得50万欧元（约合人民币412万元）的补偿金。特高压、新型储能、新能源等产业链有望迎来密集投资窗口期。　　看点1　　年均新增2亿千瓦：新能源装机持续扩容　　作为碳达峰的“主力军”，新能源装机的规模与节奏始终是市场关注的焦点。消息还称，补偿金额度采用梯度设计，与职级、工龄直接挂钩。此次举措明确，“十五五”期间国家电网经营区年均新增新能源装机2亿千瓦左右。

C | 奔驰还特别设置了“加速奖金”激励员工尽早决策。裁员是基于双方自愿原则，进入10月份已有员工拿“大礼包”后主动离职。奔驰方面向凤凰网财经《公司研究院》回应称，上述消息中提及的4000名员工接受方案离职和赔偿金相关信息不涉及中国市场，裁员3万人的数据也不准确。这意味着，五年间累计新增新能源装机规模有望达到10亿千瓦量级，继续保持全球最大规模增长态势。　　在并网保障方面，国家电网提出全力保障沙戈荒大基地、分布式、海上风电等新能源“应并尽并”，并滚动开展新能源消纳能力测算，服务地方主管部门优化新能源发展规模、布局和时序，合理设置利用率目标。

D | 同时，支持存量水电站增容改造和设备更新，推动核电和灵活调峰气电有序发展。　　从发电量看，到2030年，国家电网经营区新能源发电量占比将达到30%以上，较当前水平显著提升。

E | 这意味着新能源在电力供应中的“话语权”将进一步增强，对电网调节能力和系统灵活性提出了更高要求。

F | 　　看点2　　15回跨区直流、5亿千瓦：特高压建设按下“快进键”　　在新能源大规模并网的背景下，特高压作为“电力高速公路”的战略价值愈发凸显。此次举措中，特高压建设被置于“打造清洁能源优化配置平台”的核心位置。虽然大裁员传言真实性有待考量，但百年车企奔驰，近年来在全球陷入转型失利、业绩低迷等困境，已成事实。

G | 　　国家电网明确，“十五五”期间新投产跨区直流15回，跨省区输电能力达到5亿千瓦。一、销量业绩双受挫早在今年3月份，德国《Handelsblatt》就报道称，奔驰管理层将在4月给所有员工发信，并为离职员工提供丰厚的遣散费。同时，推进华中—南方、华中—华东等省间电力互济工程建设，跨区灵活互济能力较“十四五”末扩大两倍以上。还有消息指出，遣散费方案主要针对工程师、行政、IT领域的员工。上述遣散费方案已在4月启动，相关员工可以在2026年3月之前申请。彼时就有消息显示，奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）希望离职补偿能够鼓励约3万名员工自愿离职。官方的目标是，到2027年通过外包决策、不填补空缺职位等方式，每年节省大约50亿欧元。　　在区域主网架方面，华北、华东、华中和西南特高压交流电网规模将翻一番，西北、东北省间联络整体加强。上半年，奔驰还宣布大规模裁员和成本削减计划。具体来看，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，并且实施间接岗位的裁员方案。这意味着特高压交直流建设将进入新一轮高峰期，相关设备制造、工程建设、材料供应等环节有望持续受益。奔驰选择裁员的背后，是集团销量表现不振的残酷现实。

H | 　　值得关注的是，特高压建设不仅服务于“西电东送”等传统跨区输电需求，更将成为沙戈荒大基地全绿电外送、海上风电汇集送出等新场景的关键支撑。国家电网在科技创新部分明确将突破沙戈荒全绿电外送等关键技术，显示特高压技术升级与工程建设将同步推进。官方数据显示，奔驰集团第三季度全球销量为52.53万辆，同比、环比分别下滑12%、4%；其前三季度累计销量为160.16万辆，同比减少9%。销量不尽如人意，奔驰的营收表现也受到严峻挑战。　　看点3　　1.4亿千瓦新型储能：储能建设迎来规模化发展期　　储能是新能源大规模消纳的关键“调节器”。此次举措对抽水蓄能和新型储能均设定了明确的量化目标。　　在抽水蓄能方面，国家电网将加快新疆哈密、吉林安图等一批抽蓄电站建设和前期工作。数据显示，去年奔驰的总营收为1455.9亿欧元，同比下滑4%；息税前净利润（EBIT）为136亿欧元，同比下滑31%；净利润为104亿欧元，同比大跌28.4%。发布这份糟糕的业绩报告之际，奔驰拟派发每股4.3欧元的股息，上年同期为5.3欧元，还决定在24个月内回购价值不超过50亿欧元的股票，以增强投资者信心。“十五五”期间，公司新投产、新开工抽蓄均超过3000万千瓦，力争2030年在运在建抽蓄规模超1.2亿千瓦。

I | 但今年上半年，奔驰仍未止跌，营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%；净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元，跌幅高达55.8%。这一目标意味着抽蓄建设节奏将明显加快，未来五年有望迎来新一轮核准和开工高峰。　　在新型储能方面，“十五五”期间国家电网经营区新增新型储能装机1.4亿千瓦。其中第二季度净利润9.57亿欧元，同比下滑68.7%。失去中国市场是奔驰去年业绩大幅下滑的重要原因。从当前发展态势看，新型储能（包括电化学储能、压缩空气储能等）正从示范应用向规模化商用加速过渡。2024年，奔驰在中国市场的营收为231.39亿欧元，同比下降8.5%。2024年在中国市场共销售汽车68.36万辆，同比下降7.3%。随着成本下降和政策完善，新型储能有望成为增长最快的储能细分赛道。　　此外，国家电网还将加强新能源场站和储能调度运行，加快虚拟电厂建设，提升负荷资源需求响应能力，强化源荷高效互动。

J | 中国市场是奔驰全球降幅最大的单一市场。这些举措将共同构建起“源网荷储”协同的灵活调节体系，为新能源大规模并网提供系统支撑。　　看点4　　算电协同、电能替代同向发力：终端侧多措并举　　在能源转型的“终端侧”，国家电网也在多点布局。算电协同是此次举措的一大亮点。上半年，奔驰在华也没有迎来好消息。全球汽车销量中，中国市场下滑幅度最大，上半年在华累计销量29.32万辆，同比下滑14%。二、解锁导航另掏钱除了宏观市场的竞争压力，奔驰自身一些备受争议的运营策略，也在无形中加剧了其在华市场困境。国家电网提出推动新能源基地与算力设施协同布局，推进算力跨区域跨时段低碳调度，加强算电协同线上服务专区建设，支撑新建算力设施主要使用非化石能源电力。

K | 同时，积极服务零碳园区、零碳工厂等建设，支撑经营区首批国家级零碳园区及后续试点按期建成。

L | 　　在电能替代方面，国家电网将推广电锅炉、电窑炉、电炉冶炼等技术在工业领域的应用，推进建筑光伏一体化，优化私人乘用车充电报装接电服务，推进公共充电设施焕新升级，支撑农村地区充电服务网络延伸。一个典型的例子，就是其推行的一系列付费解锁功能。

M | 同时，积极对接零碳运输走廊规划布局，服务兆瓦级充电设施建设，支撑新能源重卡规模化应用。近日，有奔驰车主吐槽表示，手机里免费用的高德导航，在奔驰车端竟然要收费，3年套餐价高达1998元，计算下来年均要付费666元。

N | 不仅软件要收费，已经安装上车的硬件，如果想使用完整功能也要车主另外掏钱。比如当前国内一些造车新势力给20万级轿车标配的后轮转向，目前在奔驰上只免费解锁4.5度转向，如果想解锁10度转向，也需要另外花钱。到2030年，电能占终端能源消费比重将达到35%。　　看点5　　市场机制与科技创新双轮驱动　　在市场机制层面，国家电网将有序推动气、水、核等电源参与市场，推广沙戈荒大基地“联营不联运”模式，加大跨省区电力交易力度，常态化开展跨经营区交易。在绿电绿证市场方面，优化多年期绿电交易机制，推广小时级绿电交易，到2030年经营区绿电绿证交易规模达到8000亿千瓦时。同时，配合完善分时电价，推动扩大峰谷电价差，以价格信号引导清洁能源消纳与系统调节。　　在科技创新层面，国家电网将加强与发电企业、装备企业、科研机构协同攻关，突破沙戈荒全绿电外送、海上风电汇集送出、新能源精准预测主动支撑等关键技术，加快长时储能等研发应用。车主晒出的图片显示，解锁后轮主动转向双向各10度转向角的收费标准为，包年价格4998元，三年套餐价格12998元，买断价格超过1.6万元。构建数字孪生电网，深入实施“人工智能+”专项行动。同时，加快研制电力碳排放核算、产品碳足迹评价等领域标准，推动特高压、新能源并网、智能电表等领域产品、技术、服务一体化“走出去”。奔驰的更多付费功能也随之曝光，比如需要798元开通远程控制功能，车内声浪则要花198元。　　在公司自身绿色低碳发展方面，国家电网明确“十五五”碳排放强度降低超过18%，推进办公生产外购电100%绿色电力消费，建设一批零碳变电站。

o | 同时，深化绿色供应链建设，强化电工装备典型设施产品碳足迹核算和绿色采购应用。　　业内分析人士指出，国家电网此次出台的20项举措，从“源—网—荷—储—市—碳—技”全链条发力，为“十五五”碳达峰提供了系统性“施工图”。

p | 这些收费功能引发大众的激烈吐槽。有些人表达了对这些功能收费的不解。还有人认为，这些收费功能的使用体验与国产车相去甚远。

q | 其中，特高压建设提速、新型储能规模化、新能源装机持续扩容三大方向，不仅是实现碳达峰目标的“硬支撑”，也为电力设备、储能、新能源等产业链上市公司带来明确的中长期增长预期。随着相关项目陆续落地，资本市场有望迎来持续的主题催化与业绩兑现。（文章来源：上海证券报）。

r | 更有人无奈地犀利吐槽称，“现在买车最庆幸的，是刹车和油门不用额外收费”。三、在华乏力寻出路奔驰高管曾多次明确表示中国是其最重要的市场。考虑到这里是全球新能源汽车最激烈的战场，奔驰能否在这里守住市场份额，不仅关乎短期营收，更决定着其能否在未来出行的关键战役中继续成功穿越周期。管理层也已经充分意识到其在华面临的激烈竞争。在中国，奔驰需要与100多家企业竞争。康林松曾表示，“我们（奔驰）在市场上不能犯任何错误”。具体到中国市场，压力来到了负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）的肩上。他于今年2月接棒，据媒体报道，在他带领下，奔驰规划了到2030年的未来车型阵容。虽然奔驰在2016年就发布了全新的电动品牌EQ，但其EQ系列车型的销量与国内造车新势力车型的销量相比，逊色不少。第三方统计平台数据显示，9月奔驰EQB、EQE SUV、EQA、EQE车型销量分别为370辆、238辆、266辆、103辆，累计不及国产造车新势力小鹏、零跑、蔚来等品牌单月销量的十分之一。如今的奔驰正力求在华恢复昔日荣光，并在电车领域迎头赶上。最新计划显示，奔驰将在2027年推出36款新车型，其中17款为电动车型，并宣布将推出7款中国专属车型。

s | 值得注意的是，佟欧福对奔驰在华规划不仅限于电车。他曾表示奔驰不会放弃对燃油车的打造，“在中国市场，很多人认为智能化是电车的专属，奔驰认为智能化不是电车专属。智能科技也可以应用于燃油车中”。

t | 此外，奔驰还在继续积极推动降本。奔驰计划在2027年使得中国市场本地物料成本相对2024年降低10%以上，使可变的生产成本和固定成本下降20%。

u | 具体计划包括，奔驰打算出台新一代电池，同时要加强标准化减少ECU（电子控制单元）的数量。在所有的车型架构之上，也会减少复杂度。例如，未来入门级的车型，只能选择一款发动机。但研发新品、调整车型架构仍需时间，对危机已迫在眉睫的奔驰而言，当前销量下滑背景下，能够快速减少成本的裁员，是奔驰提效最直接的举措之一。然而，规模如此大的裁员，可能在一定程度上导致人才与经验流失、员工的士气与敬业度下降，这剂猛药恐怕难免伤害企业的元气。