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拼多多怎么看市场分析_我的网站

黑色幽默

一 | 　　据新华社，8月25日提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。

　阿里云优惠券先领券再下单俗话说：知己知彼百战百胜。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。咱们做电商的，尤其是做拼多多，当我们拿到一个品后，第一件事是干什么？不是上架开车报活动，而是先来一波市场分析。

二 |

我做代运营接触的品类多，对市场分析真的是有深刻的体会。　　依据相关国标，草案所定义的自动驾驶汽车，对应L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶两类技术形态。　　本次提请审议的道交法修订草案，在国家法律层面确立全国通用的自动驾驶交通违法责任主体。因为经常接触到全新的品类，久了就发现，这个品类最终能不能做起来，第一步：市场分析起的作用尤为重要。　　在此之前，国内自动驾驶的等级界定、技术标准、安全准入、适用场景均已通过国家标准、部委文件、地方立法完成全面、清晰的制度搭建。比如最近接的一个水果，当分析完竞品之后，我就预感到不太妙，因为整个市场的均价在14~15块钱，甲方给的成本就16块钱了，而且甲方还说自己是源头，是不是真源头先抛开不谈，就这个16块的成本，看上去就像二道贩子。早在2021年发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，在国内首次确立了完整的驾驶自动化等级划分体系，此后，国内围绕自动驾驶的制度体系持续补位完善。如预期所料，这个品很难起大量，水果嘛，别人卖15块钱的东西，咱们卖20多，你说这咋起大量？如何能预判运营的结果以及提前规划出合理的打法思路呢？市场分析首当其冲，本篇我就为大家讲讲，我拿到一个新品时，是如何做市场分析的。

三 | 　　不过，全国公共道路层面一直缺少上位法律作为执法依据，无法直接对普通公共道路上的自动驾驶车辆进行执法处置。

01 市场分析第一步：先看同行价格一个品好不好卖，很大原因是咱们定价决定的。这正是本次道交法修订草案所要解决的现实问题。像我之前没做竞品分析上的链接，上架后开车就是没有曝光没有单，我不用看市场就可以断定，问题点就是产品价格定的过高了。　　“这一制度突破，为L4级高度自动驾驶的商业化落地扫清了长期困扰行业的权责归属障碍；它不仅从法律上保障了L4系统在限定运行域内‘代替驾驶人持续执行全部动态驾驶任务’的合法性，更倒逼车企将技术冗余与安全验证做到极致，从而为我国高阶自动驾驶技术的持续创新与规模化应用提供了坚实且关键的法治保障。”小马智行相关负责人对澎湃新闻记者表示。做市场分析，看同行价格，就是看看咱们的定价在哪个段位上。　　产业日臻成熟，标准与地方试点先行　　产业发展方面，国内L2级辅助驾驶已经实现大规模装车，比亚迪、理想、小鹏等多家车企的量产车型普遍搭载该类系统，市场渗透率持续走高。看同行价格的方式也比较简单，以假发这个品为例，先打开拼多多，然后搜关键词“假发”，按照销量进行排序，就看销量高的链接的价格，那种日销100单以上的链接价格都是可以参考的。

四 | 比如我接的这款，行业的均价在10~20块钱。L3级有条件自动驾驶已经进入上路试点阶段，例如长安汽车深蓝SL03已取得L3自动驾驶专用号牌，在重庆指定快速路开展试点；北汽极狐阿尔法S（L3版）也在北京部分高速路段开展L3通行试点。　　L4高度自动驾驶的示范运营则是已经开展多年：小马智行、萝卜快跑等已在国内多座城市落地Robotaxi服务；上汽旗下L4无人集卡已经在上海洋山港、宁波舟山港长期常态化作业多年。整体来看，自动驾驶的技术迭代、场景试点已经开展多年，产业基础已经成熟。

五 | 然后拍照识图，看同款在拼多多上别人的卖价。关键词是了解这个行业的市场均价，识图是了解这款市场的均价。两者一对比，基本上这个款什么价格能走多少量，咱的心里就有底了。

六 | 　　制度层面，2026年7月30日获批发布、计划2027年7月1日正式实施的强制性国家标准GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，进一步细化L3、L4级自动驾驶的安全准入底线、技术运行规则和企业主体要求。　　依据GB 44721-2026定义，L3级为有条件自动驾驶，车辆可在限定运行条件内由系统完成全部动态驾驶任务，但需要车内驾乘人员作为后备接管主体，系统发出接管请求后，驾乘人员需在规定周期内完成接管操作，车辆最小风险策略为停靠至路边安全区域。比如假发客单15，市场单量在一天100~200单。当然，这个也要看款式，而我接的款，甲方给到的成本是21，不含快递费。L4级为高度自动驾驶，限定运行条件内可由系统独立完成全部驾驶操作，无需依赖车内人员后备接管，突发工况下可自主将车辆转移至安全区域静置避险。我勒个去，这个咋玩？总所周知，拼多多的2个玩法，低价自然单，高价强付费。别人卖价20块的品，咱们成本21，加上物流人工费等，成本要去到25以上了。　　除等级定义外，该强制国标还明确企业需建立自动驾驶车辆全生命周期安全档案，覆盖车型设计、生产制造、OTA升级、售后运维全流程，留存全部试验与运行记录；同时要求车企清晰公示自动驾驶功能边界、适用场景与使用限制，规范产品宣传口径，杜绝功能混淆表述。　　在地方试点层面，深圳、上海、北京、武汉等多地已出台智能网联汽车地方管理条例，对本地自动驾驶示范运营、道路测试、轻微事故处置作出细化规定。所以，低价自然单这条路行不通了，只能玩高价强付费了。什么是定价决定玩法，这就是了。

七 | 例如上海施行的《上海市智能网联汽车测试与示范实施办法》，对本地测试、示范运营、商业化试点的条件与责任作出地方层面制度安排。　　整体来看，目前国内自动驾驶产业的技术标准、产品准入、分级定义、地方试点规则均已较为完备，部分试点场景下，其实也已有对应的责任处置规则。但原有责任相关安排局限于测试示范场景，缺少能够覆盖普通公共道路的交通违法责任划分依据。看同行的价格，然后结合自己产品的成本来决定自己的卖价。　　本次道交法修订草案，正是把试点阶段积累的权责逻辑上升到国家法律层面，补齐这最后一道缺口。核心宗旨是，成本有优势就玩低价，成本没优势就玩高价。而低价和高价的打法又不一样，现在大家应该明白了吧，不是先学玩法，在找产品，而是确定了产品，在找适合的玩法。

02 市场分析第二步：再看市场容量市场容量是什么，是咱们这个品1天能出多少单的风向标。　　业内人士：利好消费者，或将对车险带来颠覆变革　　针对本次草案修订内容，乘联分会秘书长崔东树指出，本次道路交通安全法修订从以往零散的政策补丁，升级为专项法律章节规范，打通了L3及以上高阶自动驾驶商业化落地的上位法障碍。　　在他看来，一方面，这将为消费者购车用车提供更好的决策依据，“此前工信部发布的两项强制性国标已经明确：L2模式下驾驶员全责；L3自动驾驶激活状态下，车企对系统安全承担主体责任。此次道交法修订将这一归责逻辑从行业标准上升到国家法律层面，为交通事故认定、消费纠纷处理提供了法规依据。”　　另一方面，这也对车企提出了更高要求：法规落地后，车企再也不能玩文字游戏了。前几天有个做红薯的过来问，有没有能力1天1万单。然后我就去看了下市场，榜一链接一天2000单的样子，榜二榜三就没那么多单了。安全达标才能上市，责任明确才能卖车。

八 | 这将彻底终结以“智驾”为营销噱头却逃避责任的行为模式。

九 | 也就是红薯这个款，平台日销单量估计也就1.5万单左右，那么我要吃下整个市场的三分之二的份额。这样说吧，就算我有这个能力，平台也不允许哇。　　“这对我们消费者是好事——买到的是真家伙，不是半成品。”崔东树强调说。　　有智驾业内人士在接受澎湃新闻记者采访时直言，此次道交法修订带来的变化，对整车企业的实际影响或许并不会太大，因为此前国标早已详细规范了企业的“可为与不可为”，企业内部已在按照国标推进相关研发工作。平台单品一半以上的单量给到某一个商家，那其他商家还怎么活，且单一大客户在平台来看风险是很高的。为什么单店有层级的限制，就是要雨露均沾，不能让个别商家一家独大嘛。所以，我就回了句：这个品，单个商家在拼多多上一天拿到4~5K的单量估计有戏，多了会很吃力。真正受到巨大影响的或是车险行业。　　该名业内人士指出，随着责任主体向车企转移，市场需要诞生专门匹配自动驾驶激活场景的产品责任险，传统以驾驶员为核心的车险定价逻辑需要重构，或将给整个车险行业带来结构性变化。不过他也提到，相关保险落地，还需后续配套细则、精算模型及风险数据的积累，“是个长期磨合的过程，不排除车企在这期间要自行兜底一段时间”。然后就没然后了，不知道这个甲方有没有找到能帮他在拼多多上1天冲1万单的代运营，如果真的找到了，我倒是很想去取取经。讲这个大体量的品，大家可能无感。再讲一个小众的品：心脏除颤器。　　东财图解·加点干货（文章来源：澎湃新闻）。请问在座的各位有用过这个品的，请举手。

十 | 应该没几个人用过吧，就这个品，咱们做拼多多，通过顶尖的运营能力做到1天200单，请问有可能吗？应该没可能吧。拼多多整个平台，这个品可能一天都卖不了几台，为啥咱们能做到200单每天呢？就跟吃馒头一样，一个人一顿饭吃3个大馒头顶天了，你非要觉得吃300个馒头应该也可以吧。

十一 | 这就是不尊重市场规律的天真想法。看市场容量，就是看咱们单品每天能做到多少单。结合第一步的定价，这样说吧，当这个品的定价确定之后，这个款我们能做到一天多少单，多少销售额，基本上已经有数了。切记任何一个平台，任何一个品的单量都是有数的。就算神仙来了，也不可能把小风扇，在大冷天的冬季卖到一天1000单。

03 市场分析第三步：后看榜单链接通过前2步，确定了产品的定价和单量情况。接下来就是上链接了嘛，链接咋上效果最好？当然是先看看榜单链接是咋做的了。拼多多榜单链接也比较好找，搜产品关键词，按销量排名，在链接页面找排行榜的名次，点进去就会进入这个类目的榜单。看榜单要看什么？看别人主图的风格，文案，不同类目的主色调不一样。

十二 | 比如耳机类的，蓝色、灰色居多，食品类的，红色居多。

十三 | 我们做的什么类目，就要贴合这个类目的色调风格。最核心的主图文案，就没必要自己去想了。榜单链接主图的文案就是你我主图的文案。看榜单链接最重要的是看SKU布局，是上下2段式布局多些，还是一列式多些。这个咱们就没必要自由发挥了，卖的最好的链接怎样布局的，咱们就怎样布局就行。我遇到过有的类目，2段式和一列式的都有，我是怎么操作的，同套素材做2个链接，一个采用2段式，一个采用一列式，反正上链接又不花钱，那就多链接来测呗。这样说吧，如果这个品咱们成本有优势，榜单链接看一圈，对这个类目链接有了整体的概念，这个品95%的概率是能够做起来的，做不起来那就是人的问题了。

十四 |

04 最后正所谓，兵马未动粮草先行。咱们做拼多多的，上链接开车之前，必须要做一波市场分析。只有做了市场分析，才会提前规避掉一些问题。比如定价过高导致的没曝光没单量。主图文案驴唇不对马嘴，用户不买单等等，影响链接起量的因素，再做完市场分析之后，很多常识性的错误就可以杜绝了。那么，起链接还有什么难的呢？当然，除了品不行外。作者：老虎讲运营，运营书籍《全栈运营高手》作者；8年电商运营经验，千万流水项目操盘手，多平台专栏作家，专注产品运营与推广，擅长品牌打造和爆款链接制造，号称电商运营界扛把子。